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油改电和原生电动平台,差异到底有多大?

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我想在2天前分享原车

是开发独家电动平台。与后者相比,石油对电力只是特殊情况造成的限制。虽然在成本和开发周期方面具有优势,但缺点更明显,并且通过后天的努力无法消除。

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原始平台与石油之间的区别

我们通常将纯电动车专用平台称为原生平台,它是根据电动汽车的布局特点,安全要求和经验而开发的。在该平台上生产的模型不仅具有电力系统的最佳兼容性,而且还最小化电动车辆的潜在重量,空间利用和安全问题。

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油电是指在燃料车辆基础上进行改进的车型。它们无法改变原有的车身结构,只能更换动力系统或升级细节。由于大多数油电模型使用燃料车辆的平台和结构设计,因此研发成本和周期比原始平台更有优势。

在新能源转型之初,石油对电力曾经是该行业的主流实践。然而,随着前景越来越清晰,技术储备越来越深,原有电动平台的发展已成为新的共识。

电池尺寸和形状有限

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作为与巡航范围相关的最重要因素,电池组旨在增加电池组容量以换取更大的续航里程。这是实现电池技术革命性突破的唯一可靠途径。但是,对于油电模型,由于车身结构预先没有预留电池组的安装空间,电池组只能安装在具有异形结构的底盘间隙中,或者可以被“悬挂”在车辆底部的大小和形状。一切都受到限制。

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(大众电子高尔夫电池组)

BMW Xeno 1E采用BMW X1平台,采用“工作”形电池组结构,可以“填充”前后座椅下大众电子高尔夫的质量,以及影响乘员前方不太舒适的过道和后排座椅。结构原理相同。在另一种情况下,电池组采用与原始平台相同的矩形设计,但是“悬挂”在底盘下方。从底部?矗绯刈樵兜陀诨淦渌考母叨龋⑶掖蟠筇岣吡舜サ椎目赡苄浴?

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(威莱ES6底盘)

原始平台的车身结构专为电动车辆设计。在设计之初,明确定义了电池组的尺寸和形状,并为其预留了足够的安装空间。此外,原始平台型号在规划空间,座位和存储空间时会考虑电池组的安装,并且不会受到影响。同时,原平台的型号不会保留燃料车,排气管和多齿轮变速箱的特殊机械结构的安装位置,可以扩大电池组和乘客舱的空间。

安全性差异很明显

由于结构上的差异,电池组在车辆碰撞后比燃料箱危险得多。电池组也经历了许多变化以确定车辆底部的解决方案。许多早期型号都采用分体电池组设计,使用油箱,备用轮胎等,对乘客的影响最小。然而,在后期阶段,前后碰撞的概率相对较高,车辆底部更安全。

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(威玛EX5塔式车身结构图)

在原始平台型号上,有许多加固结构设计,专门保护电池组免受碰撞安全。例如,Weimar EX5的塔式力传递结构可以逐层分解碰撞力的传递,有效地减少了驾驶室和电池箱的碰撞损坏;侧架双框架设计增强了侧面撞击时的车身强度,并有效抵抗侧面碰撞。

不同的驾驶品质

由于电池组的重量引起的额外负载,油改装型的原始车身结构可能不满足舒适性要求。

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目前,主流电动车电池组的重量已达到0.25-0.5吨,而一些长尾电池的重量已超过0.5吨。电池组的重量安装在汽车底部,这对悬架和车身的刚性提出了很大的挑战。

在油电模型增加电池组的重量之后,在车辆的日常使用中噪音异常并不奇怪。在设计车身结构时,原始平台模型对刚性提出了更高的要求。例如,威莱ES6的车身扭转刚度达到了44,930牛米,几乎接近布加迪凯龙的水平。

电动汽车平台的一些例子

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结论:

在整个全球市场中,新能源已成为汽车行业下一阶段的发展共识。原有的市场结构可能会再次被打破。率先在新能源领域获得发言权的企业将在未来的发展中获得更多的机会。在这种情况下,继续使用石油来改变电力的伎俩无疑是透支的可能性,因此开发本土平台势在必行。如今,上汽集团,广汽新能源,威莱,魏玛等众多品牌已经完成了原有的电动平台的开发并已经应用,比亚迪领导的品牌重新开发了生产结构,但由于产品需要兼具燃油,混合动力,纯电动三种动力形式,BNA架构采用了三大特色设计组合,奇瑞与大众,现代等品牌,主要新能源产品仍然来自燃料车,尚未走出初期形式的石油到电力。

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